De lade is een beweegbare steun waarin zich een vacuümonderbreker bevindt (dwz het hoofdgedeelte van de vacuümstroomonderbreker) en die flexibel kan worden verplaatst. De kernfunctie ervan is het mogelijk maken van de conversie tussen de "werkende", "testende" en "isolerende" toestanden van de stroomonderbreker, waardoor absolute veiligheid en gemak wordt gegarandeerd tijdens onderhoud en reparatie van apparatuur. Laten we nu in detail uitleggen hoe het werkt.
De drie belangrijkste werkposities van de lade
De lade beweegt langs de geleiderail van de schakelkast en kan door middel van mechanische vergrendelingen nauwkeurig in drie hoofdposities worden gepositioneerd:
1. Werkpositie
Toestand: De lade is volledig in de kast geschoven.
Aansluiting: De bewegende contacten (verbonden via de op- en neerwaartse armen van de stroomonderbreker) staan in contact met de vaste statische contacten (betrouwbaar verbonden aan de railzijde en lijnzijde van de kast).
Functie: Op dit moment is de stroomonderbreker verbonden met het hoofdcircuit en kan normaal gesproken de belastingsstroom schakelen of de foutstroom afsluiten. De stroomonderbreker kan op afstand of lokaal sluiten en openen uitvoeren.
2. Testpositie
Toestand: De lade wordt vanuit de werkpositie tot een bepaalde afstand teruggetrokken, waardoor de bewegende en statische contacten volledig gescheiden worden, maar de lade blijft in de kast.
Belangrijkste kenmerk:
Elektrische isolatie: Er is een duidelijke luchtisolatieafstand die voldoet aan de veiligheidsnormen tussen de bewegende en statische contacten. Dit betekent dat de stroomonderbreker fysiek is losgekoppeld van het hoofdcircuit, waardoor de stroomuitval van de achter- eindlijnen wordt gegarandeerd en veilig onderhoud mogelijk is.
Secundair circuit blijft aangesloten: De secundaire connectoren op de lade (gebruikt voor besturings-, meet- en beveiligingssignalen) zijn nog steeds verbonden met het secundaire circuit van de schakelkast.
Functie:
Veiligheidstests: In deze positie kunnen handelingen zoals het openen en sluiten van de stroomonderbreker worden getest om te controleren of de mechanische acties normaal zijn zonder dat het hoofdcircuit van stroom wordt voorzien.
Beveiligingsfoutopsporing: het relaisbeveiligingsapparaat kan worden opgespoord en getest. Dit is een zeer belangrijke veiligheidsstap voorafgaand aan onderhoud
3. Open/geïsoleerde positie
Staat: De lade wordt verder naar achteren getrokken vanuit de testpositie, volledig de kast. Of bij sommige ontwerpen zijn de testpositie en de open positie hetzelfde.
Functie: Op dit moment is de stroomonderbreker volledig losgekoppeld van het hoofdcircuit en het secundaire circuit. De lade kan worden onderhouden, geïnspecteerd of vervangen.
Belangrijkste componenten en veiligheidsvergrendelingen voor de werking van de handkar
Om de handkar veilig en betrouwbaar te laten functioneren, zijn verschillende belangrijke componenten en een nauwkeurig ontwerp vereist.
1. Bewegend mechanisme:
Bedieningsmechanisme:
Dit is het kernonderdeel voor de bediening. De bestuurder steekt de speciale hendel in de gleuf op het handkarpaneel en draait deze met de klok mee of tegen de klok in. Door middel van het schroefoverbrengingsprincipe wordt de handkar soepel voorwaarts of achterwaarts langs de geleiderail gereden. Dit ontwerp zorgt voor een soepele werking en nauwkeurige controle van de kracht.
Opmerking: De hendel kan alleen worden ingestoken voor bediening als de stroomonderbreker in de open stand staat. Dit is een basisveiligheidsvergrendeling.
2. Contacten en contactarmen verplaatsen:
Geïnstalleerd op de handkar en meebewegend. Meestal is er een isolerende afdekking om onbedoeld contact te voorkomen.
3. Aarding en veiligheidsvergrendelingen:
Mechanische vergrendeling: dit is de kern van het garanderen van de veiligheid! Zorg voor de volgende volgorde om onjuiste bediening te voorkomen:
De stroomonderbreker kan alleen worden gesloten als de handkar in de "werk"- of "test"-positie staat.
De handkar kan alleen worden geroteerd als de stroomonderbreker zich in de "open" toestand bevindt.
De aardingsschakelaar kan niet worden gesloten als de handkar zich tussen de "werk"- en "test"-posities bevindt.
De aardingsschakelaar kan pas worden gesloten nadat de handkar is verplaatst (naar de test- of open positie), waardoor de lijn is geaard. De aardingsschakelaar kan in gesloten toestand niet in de werkstand worden gedrukt.
Samenvatting: Voordelen van handkarbediening
De vacuümstroomonderbreker heeft het ontwerp van een handkar, wat aanzienlijke voordelen met zich meebrengt:
Hoge veiligheid: Door duidelijke fysieke posities en mechanische vergrendelingen worden kwaadwillige mishandelingen, zoals het trekken van de handkar terwijl deze belast is, volledig voorkomen.
Eenvoudig onderhoud: Als de stroomonderbreker een grote reparatie of vervanging nodig heeft, kan de defecte handkar eruit worden getrokken en kan de handkar in de standby-positie naar binnen worden geduwd, waardoor de stroomuitvaltijd wordt geminimaliseerd en de betrouwbaarheid van de stroomvoorziening wordt verbeterd.
Hoge flexibiliteit: vergemakkelijkt dagelijks testen, debuggen en onderhoud.
10 kV hoogspanningsisolatietruck voor binnenshuis
10 kV hoogspanningsisolatietruck voor binnenshuisgeproduceerd door Shaanxi West Power Tongzhong Electrical Co., Ltd. is een belangrijk apparaat voor midden-stroomdistributiesystemen, meestal geïnstalleerd in met metaal-beklede verwijderbare schakelapparatuur van modellen zoals KYN28A-12. De belangrijkste functie ervan is het isoleren en segmenteren van het circuit in het voedingssysteem, het garanderen van een veilige uitschakeling- tijdens inspectie en onderhoud van apparatuur, en het ondersteunen van flexibel intrekken of indrukken voor eenvoudige bediening en onderhoud. De isolatiewagen heeft niet het boogdovende vermogen van de stroomonderbreker en moet in combinatie met de stroomonderbreker worden gebruikt.
De grootte van de hoofdmontage komt overeen met de VS1-stroomonderbrekerwagen, wat handig is voor het ontwerp, de productie, de installatie en het onderhoud van schakelapparatuur; de isolatiewagen is uitgerust met een 220V (optioneel 110V) AC/DC dubbele- vergrendeling; de chassiswagen kan worden geconfigureerd met S8- en S9-hulpschakelaars, en elke hulpschakelaar kan worden uitgerust met maximaal 6 dockingpunten, afhankelijk van de verschillende gebruikersbehoeften; het secundaire deel van de trolley heeft een 58-pins luchtvaartstopcontact.
Neem contact met ons op
Neem voor meer informatie contact met mij op
Contactpersoon: mevrouw Grace Liu (directeur verkoopafdeling)
E-mail:xdtz04@westpowerelectric.com
Whatsapp en Facebook: 86 18091765882
